Kernregels oonder de Nuie Verordening:
1. ‘t VehCAP-certificaat mot weure verkregeveur de verzending. ‘t Certificaat weurt oetgegeve door geautoriseerde instanties in ‘t exporterende land nao veiligheids-, structurele en oetstoetcontroles. Inspectie nao aankoms in Nigeriaanse haves weurt neet geaccepteerd.
2. Voertuige zonder un geldig VehCAP-certificaat die in de haves vaan Lagos arrivere, kriege de douaneklaring geweigerd. Importeurs kinne gein Form-M importvergunninge kriege, voertuige registrere bij transportautoriteite of valutagoedkeuring kriege vaan de Centraole Bank vaan Nigeria veur importbetalinge. Zoe’n voertuige riskeere op detentie, repatriatie en zwoere boetes. Alle oceaanvrach- en have-opsjlaagkoste weure gedraag door de vrach-eigenaer.
3. Bestaonde verpliechte importvereiste blieve van krach: passagiersvoertuige maximum leeftied 12 jaor, commerciële voertuige maximum leeftied 10 jaor; allein voertuige mit linksrijving zien touwgestande; emissies motte Euro 4 of hoeger bereike, China III-emissievoertuige zien verboje. Reddings-, door euversjtrouminge beschadigde, hermonteerde en eind-vaan-levensvoertuige zien verbooje um te importere.
Nigeria is de groetste merret veur gebruukde auto’s in Wes-Afrika. Ieder woorte inspecties oetgeveurd naodat voertuige in de have aankaome. ‘t Nuie beleid versjuif gans nao ‘t model vaancertificering veur verzending, wat de exportdrempels verhoeg en voertuige vaan liege kwaliteit en aajd voertuige oetsjlaot. Compliant gebruukte auto’s en nuuje-energievoertuige vaan hoege kwaliteit zulle groetere merretkanse kriege.
In de tössentied kinne sommige handelsstrome zich aafleie nao haves wie Cotonou in Benin. Exporteurs motte alert zien veur compliancerisico’s veur geujere die later via indirecte grensoverstijgende routes nao Nigeria weure aafgeleid.
